直击慕尼黑｜ 疾驰CLA级办法车全球首发：康林松详解疾驰在华协作模式

21世纪经济报谈记者杜巧梅 报谈

当地时候9月4日，2023德国国外汽车及贤达出行展览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称“慕尼黑车展”）认真开幕。

行动欧洲和德国最大的汽车展会，慕尼黑车展的前身是法兰克福车展，亦然寰宇五大车展之一。而以“体验联动贤达出行”为主题，本届慕尼黑车展缔造了畴昔出行、可不息发展和科技三大主题板块，不仅汇聚了德邦原土车企，包括中国、好意思国、奥地利、韩国和法国王人有多数企业参展。

而行动慕尼黑车展的人，疾驰、良马、人人等德邦原土车企亮出“家底”，向全球展示出动出行行业的标的和后果。

在良马发布全新电动MINI Cooper以及代表良马下一代联想理念的BMW新世代办法车后，疾驰也展示了其面向畴昔出行的居品和技能。

在慕尼黑车张开幕前夜，疾驰首款基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的车型——梅赛德斯-疾驰CLA级办法车全球首发，新车接纳诸多源自VISION EQXX办法车的前瞻科技；同期，全新梅赛德斯-疾驰E级All-Terrain全路况轿车全球首发；此外，全球首批梅赛德斯-疾驰超等充电站也已启动开拓，首批超等充电站将于本年10月在中国成王人、好意思国亚特兰大、德国曼海姆参加运营，由此加快迭代充电生态。

“CLA级办法车是全新梅赛德斯-疾驰更生代电动车的前驱。畴昔，该家眷将会出生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。行动电动期间的‘1升汽车’，CLA级办法车在WLTP工况下续航高出750公里，百公里能耗仅为12千瓦时。基于MMA平台，全新研发的梅赛德斯-疾驰更生代电动家眷，将在畴昔助力兑现‘2039愿景’，即在2039年的全新车型中兑现悉数这个词价值链的碳中庸。”梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）默示。

全面电动化转型，驶向“2039愿景”

“这是一款 100%全新的纯电车型，一款 100%全新的数字化车型，一款 100%全新的更生代豪华车型，同期保持了 100%纯正的梅赛德斯-疾驰豪华。”康林松在接纳记者采访时默示。

行动梅赛德斯-疾驰全新模块化架构（MMA）平台的前瞻居品，接近量产状况的CLA级办法车提前揭秘了MMA平台及MB.OS在联想、科技、可不息等方面的技能后果，兼以诸多源自VISION EQXX办法车的前瞻技能，方式疾驰对豪华电动出行的念念考。

收货于模块化架构的可膨大性，MMA平台相通辅助四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京疾驰工场投产。

其中，CLA级办法车搭载的电驱科技预演MMA平台纯电车型的高效出行畴昔。在疾驰自主研发的电驱系统之中配备轻巧的梅赛德斯-疾驰电驱单位（MB.EDU）概况兑现从电板到车轮高达93%的能量滚动率；800伏高压电板系统辅助250千瓦的高功坦直流快充，更助其兑现高出750公里的超长续航（WLTP工况）及低至12千瓦时的百公里电耗。

“在能源系统上，收货于 1 年半往时发布的 EQXX 办法车，咱们成效挑战了在真的路况下兑现1000公里续航的愿景，但实质上，EQXX 兑现1200公里的续航。EQXX 的许多技能将于来岁年底投产，并于 2025 年投放商场。”康林松默示。

基于MMA平台活泼的模块化架构，电板系统提供了2种遴选。高端车型接纳的氧化硅阳极电板，领有超卓的能量密度。初学车型率先在同级中使用荒谬工整的磷酸铁锂电板，并初度以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电板更轻，而况更坚固、更安全。

在数字化方面，CLA级办法车搭载MB.OS操作系统应用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎；高度联网的MB.OS操作系统提供“儿童安全检测系统”（CPD），该系统可监测车内情况并幸免儿童被淡忘在车中。

“咱们为每辆梅赛德斯-疾驰车王人配备了一台超等计较机。性能最出色的芯片组是自动驾驶的基础。现时，咱们正在为全球研发这一技能。咱们还推出了超等屏，以往咱们在 EQS 和 EQE 配备的是超联屏，而在初学级车型上咱们配备了超等屏，这亦然一次全新升级。”康林松告诉记者。

此外，CLA级办法车秉承VISION EQXX办法车的诸多前瞻科技，如数字工程技能、仿生工程技能、mini-LED技能、革命电驱系统与热泵系统等。

跟着CLA级办法车的全球首秀，康林松重申疾驰“2039愿景”，即在2039年兑现全新车型悉数这个词价值链的碳中庸。MMA平台从联想之初就礼服“2039愿景”，其价值链的二氧化碳排放量减少了40%以上。

在充电规模，疾驰正在加快充电生态迭代，首批超等充电站行将参加使用。自本年10月运行，全球首批超等充电站行将在中国成王人、好意思国亚特兰大、德国曼海姆参加运营，到2024年底，梅赛德斯-疾驰全球超充网罗充电桩瞻望将增至2000根，由此向着2030年前提供高出2000座超充站、10000根超充桩的盘算大步迈进。

据悉，国内首批梅赛德斯-疾驰超等充电站主要依托梅赛德斯-疾驰零卖网罗及数字化生态，将于年内陆续登陆包括北京、深圳等中枢新能源汽车商场。超等充电站充电功率可达480千瓦，并配备智能功率协调技能，兑现充电桩之间功率的动态分拨，减少车主充电等候时候。

此外，梅赛德斯-疾驰超等充电网罗将同期向其它品牌车辆绽放，其中疾驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电职权。

“CLA 级办法车和 MMA 平台架构开启了新期间。畴昔五年，咱们将推出更多重磅居品，参加数百亿好意思元到下一代电动汽车中。”康林松默示。

见证“中国速率”，对持“疾驰制造”

值得珍惜的是，除了全球主流汽车企业汇注展示技能和居品实力除外，在全球汽车产业大变革的期间布景下，中国与德国汽车之间的协作与共赢，亦然一个荒谬值得关爱的话题。

本年上海车延期间，康林松提醒疾驰高管奔赴上海，并见证了中邦原土汽车产业的发展速率。

“我对车展上所展示的一切王人早已了然于心。我所看到的是中国速率，这是一种革命魄力、革命精神。悉数人王人在评述中国速率有多快，而当我和咱们的中国团队靠近面的时候，我涌现感受到了这种革命速率。”康林松告诉记者，“而咱们想要保持竞争力，就刚巧需要这种中国速率。毫无疑问，收敛加强咱们在中国的研发本领，会匡助咱们加快创造畴昔。”

在康林松看来，中国商场经济体量渊博且发展闇练，从永远来看仍具备增长契机，有好多潜在的客户正在进入疾驰所在的高端、豪华细分商场。疾驰但愿执紧这一机遇，陆续深入中国计策，并不息扩大在中国的投资，尤其是在研发规模的布局。

不外，跟着汽车电动化以及智能化进入下半场，频年来，德国人人结伴中国企业地平线、入股中国造车新势力小鹏汽车，奥迪寻找与上汽旗下智己汽车协作可能等等，似乎为德国汽车与中国汽车之间的协作拓展了更多的可能性。

“跟着几十年来其他国度的汽车行业的崛起，80 年代和 90 年代，日本汽车走向了国外商场，随后韩国品牌也走向了国外商场。现时，中国品牌仍是在全球最大的商场——中国配置了我方的地位，他们也会尝试在国外商场上大展本领。”对此，康林松默示。

而对于与中邦原土企业的协作，康林松也默示，疾驰仍是在接纳来自其他厂商的技能。

“在中国，咱们正在不息扩大研发限制，并与大型科技公司、微型革命型初创企业进行协作。畴昔客户会在疾驰车上看到他们所熟悉的中国数字化技能和革命。”康林松在接纳21世纪经济报谈记者采访时默示，“咱们仍是联想了下一代高技术燃油能源驱动系统，这是疾驰的研发后果，但同期咱们也正在借助祯祥的采购本领来进行产业化；对于技能协作伙伴，不管是腾讯如故字节升迁，或者其他任何技能协作伙伴，独一有技能协作需求，咱们王人会议论。我觉得在新的电动技能、数字技能等规模，遴选正确的协作伙荒谬枢纽。”

不外，不同于人人入股小鹏、奥迪寻求与上汽旗下智己汽车协作，疾驰莫得谋略在其他平台上分娩梅赛德斯-疾驰居品。

“在本届慕尼黑车展上所展示的CLA 级办法车，意味着咱们但愿在电子驱动系统和操作系统方面占据最初地位，我不觉得加入其他任何一方能更快地达到咱们的技能盘算，咱们必须从本身的角度开赴诈欺中国速率。” 康林松终末默示，“淌若想要分娩完完好整的疾驰居品，包括智能的技能协作伙伴，我觉得将三叉星徽所代表的疾驰圭臬放在其他公司的基础架构或平台上可能不是最理智的遴选。因为这不是疾驰客户想要的，不管在中国如故寰宇其他所在王人是如斯。是以我从根柢上觉得，基础平台、基础架构必须长久是纯正的‘疾驰制造’。”